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動車事故管理問題確認 雷擊破壞設備獲證實

來源:張經理 陳經理 發布時間:2011-10-12 10:53:22

     動車事故的調查情況一直廣受關注。國務院調查組曾表示將在9月中旬公布調查結果,網絡雷器截至昨日尚未向社會公布報告。一位調查組人士告訴本報記者,調查組報告已經遞交至國務院,再次得到證實,同時管理問題也被確認,車站值班人員、電務等都有責任。電源雷器

58個車站還在使用同類信號設備“雷擊破壞了設備,列控設備的板出了問題,被擊穿了。”上述人士告訴本報記者,自然災害的因素是造成此次災難的重要因素。他表示,當天的天氣也很特殊,7分鐘有100多次雷擊,在溫州當地也屬罕見。“沒有這么大雷擊的話設備是可以用的,現在有50多個車站都還在用。” 網絡雷器他說。77 23甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組首次全體會議上,鐵道部副部長彭開宙曾表示,全國鐵路和溫州南站使用同類信號設備的共有58個車站、18個中基站。遭遇雷擊發生故障的信號設備,經歷了調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備并不會直接導致列車追尾。西南交大交通運輸學院院長彭其淵告訴本報記者,此類設備都遵循“故障導向安全”原則,“(設備受到)損害的話,應該是要導向停車的,任何故障情況下都應該是如此。” 電源雷器28于溫州召開的“

在“7 23”事故中,這一原則卻未能起作用。上述調查組人士告訴本報記者,鐵路系統還是存在管理問題的,車站值班員、電務都有責任,應該把車停下來修,但卻是邊修邊開,還沒來得及修好就出問題了。8網絡雷器沒有正常顯示。但溫州南站電務值班人員未按有關規定及時匯報,未進行故障處理,沒能有效防止事故的發生。”這一表態引來了該電務段員工的強烈反彈。他們發表公開信稱,“未進行故障處理”與事實不符,當時電務值班人員正根據車務登記的2個軌道電路區段故障進行故障處理。而“未按規定進行及時匯報”是職責混淆,此外“當時上海鐵路局全路調控圖也沒發現故障信號,屏幕沒有顯示故障”也有失公正。電源雷器25,安監總局新聞發言人黃毅接受媒體專訪時,曾明確指出了溫州南站電務的責任。“信號系統當時有問題,

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