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供電接觸網不堪“雷擊”無備用“很脆弱”防雷器

來源:張工 發布時間:2011-11-10 21:29:52
                         

 相對于民航、公路客運而言,雨、霧等對鐵路無影響,但防雷擊卻是高鐵怎么也繞不過去的。710,山東省雷雨大作,京滬高鐵接觸網不堪雷擊,接觸網斷線導致長時間停電;712,雷雨依舊,京滬高鐵再次斷電停運,原因仍是接觸網。雷擊讓京滬高鐵最薄弱的一面暴露無遺。

  之所以說雷電影響最嚴重,并不是雷電會擊傷高鐵列車。而是架設在軌道上方的金屬材質的接觸網,高電壓、線路長,加之裸露在露天,很容易被擊穿。業內專家告訴記者,與傳統內燃機驅動方式相比,電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此,高鐵、地鐵都是采用電力驅動方式,即通過鐵路沿線的架空供電接觸網對列車供電。而安裝在列車車頂沿著接觸網滑動獲取電能的裝置叫受電弓。接觸網是整個工程中造價高、要求高的最重要的環節,一旦出現問題,列車將肯定無法前行。

  南京地鐵運營分公司供電中心高衛忠主任告訴記者,較之于高鐵采用的是交流高壓27.5KV接觸網,城市軌道交通采用的是直流1500V的接觸網。其中地鐵地下隧道用的都是剛性接觸網,而地面高架部分則改用柔性接觸網,剛柔并濟,通過列車頂的受電弓獲取電能牽引驅動地鐵。

  南京地鐵有一個先進的技術是,在每個牽引用電主變電所都設有2路電源,一旦一路電源發生短路故障時,另一路會及時派上用場。然而地鐵接觸網設備則要脆弱得多。高衛忠告訴記者,由于技術及投入成本等因素,接觸網不像牽引用電變電所的電力供應,都有兩條供電線路作保障,無備用性決定了其脆弱性和重要性。接觸網一旦出現故障,列車喪失動力源自然會導致最終的停運。

  現在很多城市都有地鐵,為什么進地鐵站不讓帶氣球進去?就是怕氣球碰到接觸網,導致接觸網出現異常,地鐵跑不了,這和高鐵是同樣的道理。地鐵一位工作人員介紹,列車行駛的最核心技術,就是列車牽引技術,而這個技術正是依靠接觸網來完成的。                                          
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